Η μετάβαση της παγκόσμιας ναυτιλίας προς την απανθρακοποίηση παραμένει ένα σύνθετο και αβέβαιο στοίχημα, με τις τεχνολογίες, τα καύσιμα και τις αναγκαίες λιμενικές υποδομές να βρίσκονται ακόμη σε φάση διαμόρφωσης.
Στο επίκεντρο του συνεδρίου Blue Strategy Summit 2026 της Ένωσης Ελληνικών Ναυπηγείων βρέθηκαν οι προκλήσεις της πράσινης ναυτιλίας, η χρηματοδότηση της μετάβασης και η «μάχη» των εναλλακτικών καυσίμων.
Ευάγγελος Κυριαζόπουλος: «Δεν έχει ξεκαθαρίσει ποιο θα είναι το κυρίαρχο πράσινο καύσιμο»
Ο Γενικός Γραμματέας Ναυτιλίας και Ναυτιλιακών Επενδύσεων, Ευάγγελος Κυριαζόπουλος, υπογράμμισε ότι η απανθρακοποίηση της ναυτιλίας δεν αποτελεί μια απλή διαδικασία, καθώς παραμένει ασαφές ποια τεχνολογία ή ποιο καύσιμο θα κυριαρχήσει τα επόμενα χρόνια.
Όπως σημείωσε, η αβεβαιότητα αυτή επηρεάζει άμεσα και τον σχεδιασμό των λιμενικών υποδομών, καθώς κάθε μορφή ενέργειας απαιτεί διαφορετικές τεχνικές εγκαταστάσεις.
Οι βασικές τεχνολογίες που εξετάζει η ναυτιλία:
- Υδρογόνο
- Μεθανόλη
- LNG
- Ηλεκτρική ενέργεια
- Πυρηνική ενέργεια
«Άλλη τεχνολογία χρειάζεται το υδρογόνο, άλλη η μεθανόλη και άλλη η ηλεκτρική ενέργεια», ανέφερε χαρακτηριστικά.
Cold ironing: Το πρώτο μεγάλο βήμα για τα «πράσινα» λιμάνια
Ο κ. Κυριαζόπουλος στάθηκε ιδιαίτερα στην ανάπτυξη υποδομών cold ironing, δηλαδή της δυνατότητας ηλεκτροδότησης των πλοίων από τη στεριά κατά την παραμονή τους στα λιμάνια.
Η τεχνολογία αυτή θεωρείται κρίσιμη για τη μείωση των εκπομπών ρύπων στα μεγάλα ελληνικά λιμάνια, ενώ ήδη βρίσκονται σε εξέλιξη συνεργασίες του υπουργείου με ελληνικούς λιμένες για την ανάπτυξη σχετικών εγκαταστάσεων.
Waterborne: Χωρίς χρηματοδότηση δεν προχωρά η πράσινη ναυτιλία
Ο γενικός γραμματέας της Waterborne Technology Platform, Jaap Gebraad, τόνισε ότι η πράσινη μετάβαση δεν μπορεί να στηριχθεί μόνο στην τεχνολογική πρόοδο.
Όπως εξήγησε, απαιτούνται τρεις βασικοί πυλώνες:
- Σταθερό ρυθμιστικό πλαίσιο
- Τεχνολογική ανάπτυξη
- Ισχυρή χρηματοδότηση
Ο ίδιος υπογράμμισε ότι τεχνολογίες όπως οι κινητήρες αμμωνίας και τα συστήματα αιολικής υποβοήθησης πρόωσης πλησιάζουν σε στάδιο ωριμότητας, ωστόσο η εμπορική εφαρμογή τους σε μεγάλη κλίμακα παραμένει ζητούμενο.
Η «μάχη» των καυσίμων στη ναυτιλία
Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσίασε η παρέμβαση του marine sales manager της ELTRAK, Δημήτρης Πειρουνάκης, ο οποίος ανέδειξε τη γεωοικονομική διάσταση της ενεργειακής μετάβασης.
Όπως ανέφερε, κάθε χώρα και κάθε βιομηχανικός κλάδος προωθεί καύσιμα που συνδέονται άμεσα με τα δικά του οικονομικά συμφέροντα.Πώς διαμορφώνεται ο ανταγωνισμός στα καύσιμα:
- Χώρες παραγωγής φυσικού αερίου προωθούν το LNG
- Η ναυτιλία containers επενδύει στη μεθανόλη
- Χώρες με παραγωγή αμμωνίας στρέφονται στην αμμωνία
Ο κ. Πειρουνάκης υπογράμμισε ότι σήμερα δεν υπάρχει κάποιο καύσιμο που να προσφέρει μια πλήρως ώριμη και ολοκληρωμένη λύση αντίστοιχη με το πετρέλαιο.
Caterpillar και νέες τεχνολογίες στη ναυτιλία
Αναφερόμενος στις τεχνολογικές εξελίξεις της Caterpillar, ο εκπρόσωπος της ELTRAK εξήγησε ότι η εταιρεία επενδύει ήδη σε πολλαπλές κατευθύνσεις.
Μεταξύ αυτών περιλαμβάνονται:
- Κινητήρες φυσικού αερίου
- Συστήματα μείγματος φυσικού αερίου και υδρογόνου
- Dual fuel κινητήρες μεθανόλης και πετρελαίου
- Μπαταρίες και συστήματα αποθήκευσης ενέργειας
Η μεθανόλη φαίνεται να αποτελεί μία από τις βασικές τεχνολογικές επιλογές για τα πλοία νέας γενιάς.
Οι ελληνικές τράπεζες επιστρέφουν δυναμικά στη ναυτιλιακή χρηματοδότηση
Σημαντική ήταν και η αναφορά στη ναυτιλιακή χρηματοδότηση και στο leasing από τον managing partner της Neptune Maritime Leasing, Χάρης Αντωνίου.
Σύμφωνα με τον ίδιο, η συνολική χρηματοδότηση της ελληνικής ναυτιλίας αυξήθηκε στα περίπου 60 δισ. δολάρια, σημειώνοντας άνοδο 10%-15% σε σχέση με πέρυσι.
Παράλληλα, οι ελληνικές τράπεζες επανακτούν σημαντικό μερίδιο στη ναυτιλιακή χρηματοδότηση, καλύπτοντας πλέον περίπου το 40%-45% των χρηματοδοτήσεων ελληνικών ναυτιλιακών εταιρειών.
Το leasing ως «venture capital» της ναυτιλίας
Ο κ. Αντωνίου χαρακτήρισε το ναυτιλιακό leasing ως το «venture capital της ναυτιλίας», επισημαίνοντας ότι λειτουργεί ως κρίσιμο εργαλείο χρηματοδότησης για μικρομεσαίες ναυτιλιακές εταιρείες.
Η Neptune Maritime Leasing, με τη στήριξη επενδυτών όπως η Costamare και το Latsco Family Office, έχει ήδη χρηματοδοτήσει έργα leasing άνω του 1 δισ. δολαρίων.
Η ενεργειακή αναβάθμιση του υπάρχοντος στόλου
Ιδιαίτερη έμφαση δόθηκε και στην ανάγκη ενεργειακής αναβάθμισης του υφιστάμενου στόλου, πέρα από τις νέες ναυπηγήσεις.
Σύμφωνα με τον κ. Αντωνίου:
- 30%-40% των νεότευκτων πλοίων διαθέτουν ήδη δυνατότητα χρήσης εναλλακτικών καυσίμων
- Τουλάχιστον το 50% του υπάρχοντος στόλου θα χρειαστεί ενεργειακές παρεμβάσεις
Οι παρεμβάσεις αυτές αφορούν την εγκατάσταση energy efficiency devices και νέων τεχνολογιών εξοικονόμησης ενέργειας, με στόχο τη μείωση του περιβαλλοντικού αποτυπώματος και τη διατήρηση της ανταγωνιστικότητας των πλοίων στη νέα εποχή της πράσινης ναυτιλίας.
Πηγή: ΑΠΕΜΠΕ
